Kodėl po 10 skirtingų automobilių pasirinkau naudotą elektromobilį?
Nuo 10 vidaus degimo variklių patirties iki pirmojo naudoto EV. Priežastys, dvejones sukėlę mitai ir atviras žvilgsnis į sprendimą persėsti prie „VW ID.4" vairo.
Kai pats pradėjau domėtis elektromobiliais
Kai pats pradėjau domėtis elektromobiliais, supratau vieną liūdną dalyką. Internete pilna apžvalgų, kur žurnalistai mašinoje pasėdi tris dienas ir jau skelbia galutinį verdiktą. Apstu ir influencerių, kuriems už gražius žodžius tiesiog sumokėta, arba žmonių, kurie vieną kartą nuvažiuoja iš Vilniaus į pajūrį ir įsivaizduoja, kad jau perprato visą sistemą. Anglakalbiai kūrėjai turi daug geros informacijos, bet jų skaičiai ir infrastruktūra neturi nieko bendro su mūsų, lietuviška realybe. Sveiki, esu Marius. Man 39-eri, o prie vairo sėdžiu jau beveik 19 metų. Esu toks pat kaip ir jūs – dirbu samdomą darbą, gyvenu Lietuvoje ir moku skaičiuoti savo pinigus. Man pasisekė, nes mano artimoje aplinkoje EV entuziastų netrūksta. Mano pusbrolis Laurynas Boguševičius (taip, tas pats „Deals on Wheels" įkūrėjas, dabar vystantis ne ką mažiau įspūdingą „Home Deals" projektą) jau daug metų keičia elektromobilius kaip kojines – nuo „Tesla" ir „Porsche" iki „Audi" ar BMW. Būtent jo reali, ilgametė patirtis man atvėrė akis, ir aš pamačiau, kiek daug melo ir baimės sklando aplinkui. Valandų valandas trunkantys krovimai, nuolatinis neužtikrintumas, kosminis nuvertėjimas, baimė dėl šaltos žiemos ar karštos vasaros... Nusprendžiau visą šitą mistiką išsklaidyti. Šiame projekte „EV atvirai" aš kasdien fiksuoju viską: realias sąnaudas, keliones, remontus ir grynus sutaupymo skaičius. Be jokių filtrų ir be reklamos.
Nuo turgaus dėdės pamokų iki trijų naujų mašinų iš salono
Mano automobilių istorija – spalvingesnė nei daugelio. Pagrindus gavau dar paauglystėje iš tėčio, o vėliau daug mokiausi iš dėdės, kuris sukosi automobilių turguje. Tad ką reiškia prižiūrėti mašiną, žinau ne iš teorijų. Per du dešimtmečius mano rankose pabuvojo visko. Išbandžiau visą pavarų evoliuciją: perėjau klasikinę BMW mokyklą (3, 5 ir 1 serijas), eksperimentavau su Lexus RX300, vairavau racionalų hibridą Toyota Prius. Žinau ir tą saldaus naujo automobilio kvapą – iš salono esu pirkęs net tris modelius: VW T-Cross, VW Tiguan ir Toyota RAV4. Beje, viena linksma ir atvira detalė – mano vairuotojo pažymėjimas galioja tik „automatams", tad visos mano mašinos buvo tik su automatinėmis dėžėmis. Bet nesvarbu, koks kuro tipas buvo bake, išmokau vieną auksinę taisyklę: keisk tepalus kas 10 000 km, mylėk techniką, ir ji tau tarnaus.
Lūžio taškas – dešimtasis automobilis
Tikrasis atskaitos taškas, atvedęs mane prie elektros, buvo mano dešimtoji mašina – 2018 metų VW Arteon. Tai buvo visiškas „fullas": R-Line apdaila, masažuojančios sėdynės, Head-up ekranas ir 2.0L 140 kW benzininis variklis. Važiuoti juo buvo grynas malonumas. Tačiau komfortas turi savo kainą. Mieste sąnaudos sukosi apie 10–11 litrų, greitkelyje – apie 7,5. Kai prie šitų kuro išlaidų prisidėjo netikėtas mechatroniko gedimas, pradėjau intensyviai skaičiuoti. Ir supratau, kad laikas pokyčiams. Taip praėjusių metų spalį mano kieme atsirado vienuoliktasis automobilis – 2021 m. VW ID.4 Pro Max su didžiąja 77 kWh baterija.
Kortos ant stalo: Kiek kainavo ir kas su baterija?
Kadangi projektas vadinasi „EV atvirai", iškart dedame kortas ant stalo. Šis naudotas elektromobilis man kainavo 26 750 € (čia be jokių valstybės kompensacijų). Su „A1 Motors" pagalba jį parvežė tiesiai iš VW atstovybės Vokietijoje. O dabar sugriaukime didžiausią interneto baubą – „naudoto EV baterija jau bus mirusi". Pirkimo metu oficialus sertifikatas rodė 93,5 % baterijos sveikatą (SOH). Jokių spėliojimų – tik grynasis faktas. Tai – mano starto pozicija. Kituose įrašuose laukia pati įdomiausia dalis: • Kodėl pasirinkau būtent ID.4 PRO MAX ir kas lėmė šį sprendimą? • Kiek realiai kainuoja krovimas miesto stotelėse ir kas laimi operatorių karuose? • Kiek kainuoja įsirengti stotelę namuose? Ir, žinoma, atidarysime realių sąnaudų lenteles. Atvirai parodysiu, kiek man kainavo važinėti rudenį, atšiaurią praėjusią žiemą ir šią vasarą. Likite kartu!
Apie „EV atvirai" projektą
Šis dienoraštis gimė ne dėl uždarbio, o iš noro atidengti paslapties šydą nuo realios elektromobilių eksploatacijos – be marketingo filtrų ir pagražinimų. Visi tekstai ir skaičiai čia visada bus atviri ir nemokami. Jei ši informacija jums buvo vertinga, sutaupė laiko ieškant atsakymų ar padėjo priimti sprendimą, galite simboliškai prisidėti prie projekto ir „nupirkti man kilovatvalandę" pasirinkdami vieną iš paramos sumų žemiau. Tai absoliučiai neįpareigojantis dalykas, bet geriausia motyvacija man toliau dalintis atvira statistika. Ačiū, kad skaitote!
Nori pirmas sužinoti, kai įkelsiu naują dalį? ⚡☕
Savo dienoraštį pildau kas dvi savaites. Palik savo el. paštą, ir aš asmeniškai tau brūkštelsiu trumpą žinutę, kai tik publikuosiu naują įrašą. Pažadu – jokio spamo, tik tikri skaičiai ir atvira patirtis!